Frenchie
07-24-2009, 04:27 PM
Hello to all,
Here are some photos concerning the TRAILBLAZER LTZ (4.2L I6) LPG conversion.
This conversion dates little but it works always perfectly.
The installation was made within the Group BOREL in 2006 with an equipment PRINS of type VSI ( 6 Keihin injectors) in gaseous phase completed by a toric tank of 95L under frame.
After soon four years of LPG conversion, this TB is as fit as a fiddle! (French humor)
The LPG consumption remains completely acceptable and the cost in the use moderated, is in mixed condition 17L 0.55€ = 9.5€ / 100km.
We add a small modification of type "Homebrew Cold Air Intake" from .......... LEROY MERLIN (Same as Home Depot) because K&N is really too expensive for me! Then an deletion of the resonator to release the hoarse breath of the TB (Still French humor), and it is the perfect vehicle.
So equipped this 4.2L of 280Cv flirts with 300 of 5.3 V8.
Saddened for approximate English...... Hi!
Bonjour à tous,
voici quelques photographies concernant le TRAILBLAZER LTZ (4.2L I6)
Cette conversion date un peu mais elle fonctionne toujours parfaitement.
L'installation a été effectuée au sein du Groupe BOREL en 2006 avec un équipement PRINS de type VSI (6 injecteurs Keihin) en phase gazeuse complété par un réservoir torique de 95L sous châssis.
Après bientôt quatre ans de gépélisation ce TB se porte comme un charme!
La consommation GPL reste tout à fait acceptable et le coût à l'utilisation modéré, soit en condition mixte 17L à 0.55€= 9.5€/100km.
On ajoute une petite modification de type "Homebrew Cold Air Intake" de chez..........LEROY MERLIN (K&N est vraiment trop cher pour moi!), puis une suppression du résonateur pour libérer le souffle rauque du TB, et c'est le véhicule parfait.
Ainsi équipé ce 4.2L de 280Cv flirte avec les 300 du 5.3 V8.
Here are some photos concerning the TRAILBLAZER LTZ (4.2L I6) LPG conversion.
This conversion dates little but it works always perfectly.
The installation was made within the Group BOREL in 2006 with an equipment PRINS of type VSI ( 6 Keihin injectors) in gaseous phase completed by a toric tank of 95L under frame.
After soon four years of LPG conversion, this TB is as fit as a fiddle! (French humor)
The LPG consumption remains completely acceptable and the cost in the use moderated, is in mixed condition 17L 0.55€ = 9.5€ / 100km.
We add a small modification of type "Homebrew Cold Air Intake" from .......... LEROY MERLIN (Same as Home Depot) because K&N is really too expensive for me! Then an deletion of the resonator to release the hoarse breath of the TB (Still French humor), and it is the perfect vehicle.
So equipped this 4.2L of 280Cv flirts with 300 of 5.3 V8.
Saddened for approximate English...... Hi!
Bonjour à tous,
voici quelques photographies concernant le TRAILBLAZER LTZ (4.2L I6)
Cette conversion date un peu mais elle fonctionne toujours parfaitement.
L'installation a été effectuée au sein du Groupe BOREL en 2006 avec un équipement PRINS de type VSI (6 injecteurs Keihin) en phase gazeuse complété par un réservoir torique de 95L sous châssis.
Après bientôt quatre ans de gépélisation ce TB se porte comme un charme!
La consommation GPL reste tout à fait acceptable et le coût à l'utilisation modéré, soit en condition mixte 17L à 0.55€= 9.5€/100km.
On ajoute une petite modification de type "Homebrew Cold Air Intake" de chez..........LEROY MERLIN (K&N est vraiment trop cher pour moi!), puis une suppression du résonateur pour libérer le souffle rauque du TB, et c'est le véhicule parfait.
Ainsi équipé ce 4.2L de 280Cv flirte avec les 300 du 5.3 V8.